Крупнотоннажные контейнеры

Крупнотоннажные контейнеры

Одним из более действенных и многообещающих направлений технической революции на транспорте вообщем и на морском транспорте а именно является развитие контейнерной транспортно - технологической системы, которая предугадывает укрупнение грузов в крупнотоннажных универсальных контейнерах интернационального эталона, воплощение перевозки морем на судах - контейнеровозах ячеистой конструкции либо на специально оборудованных универсальных судах открытого типа и Крупнотоннажные контейнеры создание перегрузочных работ в портах, в главном, на особых высокопроизводительных комплексах Эффективность контейнерной транспортной технологической системы базируется на высочайшей степени укрупнения грузов, наибольшей унификации грузовых мест, полной механизации перегрузочного процесса и основного объема вспомогательных операций (крепления на судах, вагонах и автомашинах), разработке критерий для перевозки грузов в Крупнотоннажные контейнеры форме УТЕ по схеме «от двери до двери».

Трудозатратность перегрузочных работ при контейнеризации понижается от 2 до 30 раз зависимо от коэффициента перевалки и процента отправки контейнеров из порта без заполнения и опорожнения. Интенсивность обработки флота увеличивается в 4—6 раз. В итоге резко понижается стояночное время судов под обработкой в портах. Если универсальные сухогрузные Крупнотоннажные контейнеры суда находятся в море около 40% эксплуатационного времени, то у контейнеровозов ходовое время составляет 70 - 75%. Опыт эксплуатации контейнеровозов на перевозках грузов из Европы на Далекий Восток показал, что один контейнеровоз подменяет 7,5 обыденных универсальных судов.

К крупнотоннажным относятся контейнеры весом брутто 10 т и поболее, но обширно всераспространены контейнеры только 20 и 30 т (УУК - 20 и Крупнотоннажные контейнеры УУК - 30, которые по интернациональному эталону обозначаются 1C и IA, т. е длиной 20' и 40'). Крупнотоннажные контейнеры являются эффективнейшим средством укрупнения для тарно-штучных грузов, металлов, а при определенных критериях их удачно используют для перевозки наливных и насыпных грузов.

Крупнотоннажные контейнеры делят на универсальные и особые. 1-ые могут Крупнотоннажные контейнеры быть закрытыми, с мягенькой крышей и открытыми (флеты). Закрытые контейнеры имеют двери с 1-го из торцов (более всераспространены) либо по бортам.

К особым относят контейнеры для наливных (танк - контейнер) и насыпных (балк - контейнер) грузов, также рефрижераторные, изотермические и др.

Загружают и разгружают контейнеры так же, как и вагоны. В Крупнотоннажные контейнеры морских портах крупнотоннажные контейнеры перегружают на универсальных и особых комплексах (терминалах). Универсальные комплексы имеют существенно открытые местности, обслуживаемые кранами, и маленькие скрытые склады либо навесы для использования в качестве склада комплектации с целью загрузки и разгрузки контейнеров. Краны обязаны иметь грузоподъемность более 25 т на крюке для контейнеров 20' и 35 т - для контейнеров 40'. Целенаправлено Крупнотоннажные контейнеры, чтоб они были оборудованы механизмом управляемого поворота груза вокруг вертикальной оси.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров краны оснащают ГЗУ 4 типов: подвесками с ручными захватами, обеспечивающими застройку за нижние либо за верхние фитинги (рис. 52, а, в); захватами с централизованным ручным управлением поворота штыков (рис. 52, б); автоматическими грузозахватными приспособлениями Крупнотоннажные контейнеры типа ЗКИ - 1С, ЗКИ - 1А (см. рис. 15) и управляемыми спредерами с электрогидравлическим приводом (рис.53).

Подвески с ручными захватами менее эффективны, требуют роли 2-ух—4 рабочих в застропке и отстропке, присутствия людей на штабелях, что ограничивает высоту неопасного штабелирования, их нельзя использовать для обработки судов - контейнеровозов ячеистой конструкции. Употребляют такие подвески для перегрузки маленьких Крупнотоннажные контейнеры партий контейнеров на неспециализированных участках. Захваты с централизованным ручным управлением поворота штыков стропятся и отстропливаются с ролью 1-го рабочего. Они обеспечивают огромную производительность, чем ручные подвески, и штабелирование контейнеров в два яруса без присутствия людей на штабеле, но их нельзя использовать для обработки судов ячеистой конструкции. В Крупнотоннажные контейнеры целом эти захваты существенно уступают по эффективности автоматическим ГЗП и управляемым ГЗМ.

Автоматические захваты типа ЗКИ являются более действенным ГЗУ для перегрузки крупнотоннажных контейнеров к универсальными поворотными кранами. Применение их обеспечивает самую большую производительность труда, выполнение складских операций крановщиком без роли докеров. Автоматические захваты можно удачно использовать без механизма, управляющего Крупнотоннажные контейнеры поворотом груза, потому что выступающие с 1-го торца и 1-го бока ловители подводятся к контейнеру и последующими движениями крана захват нацеливается без оттяжек и багров. Единственный недочет таких захватов — отсутствие механизма смещения центра подвеса, что затрудняет перегрузку неких контейнеров при обработке судов ячеистой конструкции. Управляемые спредеры к универсальному Крупнотоннажные контейнеры поворотному крану тяжелы и требуют, его специального переоборудования, а при наличии механизма смещения центра подвеса можно удачно обрабатывать ячеистые грузовые помещения. Их употребляют на кранах причальной полосы при периодической обработке ячеистых контейнеровозов.

Рис. 54. Козловой кран на пневмоколесном ходу для перегрузки контейнеров Рис. 53 Спредер с электрогидравлическим приводом к универсальному Крупнотоннажные контейнеры портальному крану

Складские операции на местности, не обслуживаемой рельсовыми кранами, создают, обычно, передними либо боковыми погрузчиками с вилами и спредерами.

Крупнотоннажные контейнеры должны перегружать на особых портовых комплексах, которые в отличие от универсальных обеспечивают: фактически полное исключение повреждений контейнеров при перегрузке, наивысшую интенсивность обработки дорогостоящих судов - контейнеровозов, наивысшую производительность труда в Крупнотоннажные контейнеры порту, самую большую пропускную способность причала и комплекса в целом. Не считая того, особые комплексы делают лучшие условия труда для портовых рабочих.

Морской грузовой фронт обслуживают причальные перегружатели с подъемной либо выдвижной консолью с морской стороны и поступательным перемещением спредера (для обслуживания верхней палубы ролкеров нужен поворотный захват Крупнотоннажные контейнеры). Жд грузовой фронт оборудуют козловыми кранами с поступательным и поворотным движением телеги, к которой подвешен спредер. Для обслуживания контейнерного склада используют три главные схемы механизации: с хранением контейнеров на полуприцепах и транспортированием их меж грузовыми фронтами и складами при помощи автотягачей; с транспортированием и штабелированием контейнеров портальными погрузчиками; со штабелированием контейнеров Крупнотоннажные контейнеры козловыми кранами на пневмоколесном либо рельсовом ходу (рис. 54) и транспортированием их автотягачами с полуприцепами.

1-ая схема механизации очень комфортна, когда контейнеры завозят и вывозят по суше автотранспортом. Она позволяет понизить до минимума портовые расходы по перегрузочному оборудованию, не просит большой местности склада, потому что контейнеры располагают исключительно в один Крупнотоннажные контейнеры ярус и меж рядами оставляют огромные проезды для маневрирования автотягачей.

2-ая схема предугадывает внедрение очень дорогих и сложных по конструкции портальных погрузчиков, расходы по которым довольно значительны, они имеют значимый удельный вес в общей цены перегрузки контейнеров. Но при этой схеме существенно лучше употребляется площадь склада и резко понижаются Крупнотоннажные контейнеры серьезные издержки на строительство и оборудование местности, также амортизационные расходы по этой статье. В целом 2-ая схема много эффективнее первой, в особенности при завозе и вывозе груза жд транспортом и значимом объеме комплектации контейнеров. Практически все действующие российские комплексы построены по 2-ой схеме.

3-я схема предугадывает Крупнотоннажные контейнеры штабелирование и разборку штабелей на складе козловыми кранами, т. е. машинами еще больше сложными и дорогими, чем портальные погрузчики, но, во-1-х, для обслуживания комплекса их по количеству необходимо существенно меньше, чем погрузчиков, потому что они только перегружают, но не транспортируют груз, и, во-2-х, их срок службы в 3 раза превосходит срок Крупнотоннажные контейнеры службы погрузчиков, как следует, процент амортизационных отчислений соответственно понижается в 3 раза. Контейнеры меж складом и грузовыми фронтами транспортируют автотягачами с полуприцепами, которые имеют таковой же срок службы, как и погрузчики, но неоднократно проще и дешевле их. Не считая того, штабелирование в данном случае можно создавать не в Крупнотоннажные контейнеры три яруса, как портальными погрузчиками, а в четыре либо 5, и площадь нужных проездов миниатюризируется. 3-я схема очень перспективна и по ней строятся новые российские комплексы.

По стальной дороге крупнотоннажные контейнеры перевозят на особых универсальных платформах. Особые платформы вмещают по три контейнера 20', имеют стационарные фиксирующие штыки, которые входят в нижние отверстия Крупнотоннажные контейнеры фитингов, потому дополнительно укреплять контейнеры не нужно. Универсальные платформы вмещают по два контейнера 20', которые нужно дополнительно укреплять упрямыми брусками, прибиваемыми к полу.

Рис 55. Спаренная работа кранов: а — балансирная траверса; б — схема рассредотачивания усилий меж точками подвеса

В ячеистых грузовых помещениях судов - контейнеровозов контейнеры дополнительно не укрепляют, в трюмах Крупнотоннажные контейнеры универсальных сухогрузов, оборудованных для перевозки контейнеров, последние ставят на фиксирующие закладные элементы; поворотные колонки либо пластинки со штыками, которые устанавливают либо снимают рабочие по мере погрузки - выгрузки. Используют также прижимные найтовы из особых частей. На верхней палубе всех контейнеровозов контейнеры укрепляют закладными элементами и найтовами, как и в Крупнотоннажные контейнеры трюмах переоборудованных судов. На каждом судне, созданном для перевозки контейнеров, должны быть штатная схема их размещения и крепления и набор приспособлений.

Перспективы совершенствования технологии перегрузки крупнотоннажных контейнеров связаны с созданием портовых комплексов нового типа — с высокопроизводительными перегружателями и козловыми кранами, многоярусными автоматическими «сотовыми» складами и транспортированием меж грузовыми фронтами и складом при Крупнотоннажные контейнеры помощи автоматических рельсовых тележек и машин непрерывного деяния. Такие комплексы грядущего уже проектируют и строят.


krugooborot-resursov-blag-i-dohodov.html
krugosvetnoe-puteshestvie.html
krugovie-dvizheniya-rukami.html